Obsah
Co je to Split Torque Transmission?
Dělený přenos točivého momentu je forma automatické převodovky, kterou lze rozdělit na dva nebo více zdrojů energie. Takové přenosy byly poprvé vynalezeny pro použití ve vrtulnících, Populární jsou však také u vozidel s pohonem všech kol. Nové modely se zabudovaným počítačem jsou jedním ze způsobů, jak maximalizovat trakci a upravit rozložení výkonu tak, aby kompenzovaly.
struktura
Rozložení točivého momentu má několik klíčových rozdílů od normální automatické převodovky. Má-li normální převodovka jednu soustavu planetových soukolí připojených k motoru pomocí setrvačníku, Mezi setrvačníkem a každou sadou ozubených kol sedí řada spojek. Tyto spojky jsou ovládány automaticky řadou ventilů, které se otevírají a uzavírají ve vztahu k poloze samo-orientujícího elektromagnetického solenoidu. Z převodovky vycházejí dva klikové hřídele, jeden pro každou soukolí. Každá z nich je spojena s jinou hnací nápravou, což znamená, že jedna pohání přední pneumatiky a druhá pohání zadní pneumatiky vozidla.
Jak funguje přenos točivého momentu?
Při rozjezdu na první rychlostní stupeň bude motor pohánět obě planetové soukolí. Použití pístu a škrticí klapky a škrticí klapky a škrticí klapky a škrticí klapky a škrticí klapky a tahu zařízení. Stejný proces se opakuje, když dojde ke změně rychlostního stupně. Na zemi, zatímco se vozidlo pohybuje rovně, je setrvačník stejným množstvím síly pro obě soukolí, a tedy stejným množstvím dosažení všech pneumatik. Když se vůz nakloní, nebo v důsledku tvrdé zatáčky nebo stoupání a klesání nakloněné na silnici, elektromagnetický solenoid změní orientaci, aby zůstal ve vzpřímené poloze. Protože se ve svém pouzdru tak liší, jedná se o signál k ventilům připojeným ke spojkám na setrvačníku. V závislosti na poloze solenoidů se některé ventily otevřou, zatímco jiné se uzavírají. To způsobuje zapojení některých spojek, zatímco jiné se uvolňují, což mění distribuci energie ze setrvačníku na soukolí.
