Obsah
Motory jsou nejšťastnější, když vše zůstává tam, kam patří: olej v olejových průchodech, voda ve vodních pláštích a spaliny ve válcích. To je přirozený řád věcí. Cíl vyfouknout těsnění hlavy může mít za následek motor, který někdy vdechuje olej, promazává se chladicí kapalinou a pokouší se ochladit horkými výfukovými plyny. Někde v tomto chaosu jsou přesné příznaky, které potřebujete k potvrzení selhání; stačí vědět, kde hledat.
První známky
Co značí, že těsnění hlavy foukané hlavy se hodně projevuje na motoru, kde těsnění prošlo propuknutím a jak velká je vyfukování. Pokud se vám těsnění stalo, nemůžete se od něj dostat pryč a únik je malý, možná si příliš nevšimnete úrazu a selhání. Pokud na druhé straně těsnění vhánělo spalovací komorou do olejového kanálu, chladicího kanálu nebo obou, skončíte s některým z nich. Jeden klasický znak je bílá, vůně chladící vůně pocházející z koncovky. Toto je ve skutečnosti pára, výsledek chlazení chladicí kapaliny do jednoho z válců. Můžete také získat modrý nebo šedý kouř, což naznačuje olej ve válcích. Černý kouř, který vytéká z paliva, naznačuje, že jeden z válců je vadný.
Chladicí kapalina v oleji
Toto je klasický znak foukané hlavy těsnění, ale může být obtížné rozpoznat, jestli víte, co hledáte. Pokud necháte motor několik dní sedět, chladte v oleji jednoduše olej na olejové vani. Pokud by tomu tak bylo, viděli byste to na řádku. Většinou se však voda po jejím protřepání emulguje do oleje jako ocet v lahvi italského salátu. Drobné bubliny způsobí, že olej bude mít světlejší barvu a bude velmi neprůhledný - to je obávané „čokoládové mléko“ selhání těsnění hlavy. Pokud je váš olej čistší, protože jste jej právě změnili, bude mít stejnou barvu, ale bude velmi neprůhledný a zakalený. Olej namočený ve vodě také má sklon stékat měrkou zvláštním způsobem, místo toho, aby měrku hladce potahoval, rozdělil se, odděloval a korálkoval. Při sejmutí uzávěru olejové náplně můžete také vidět a cítit kouření zevnitř motoru.
Výfukové plyny v chladivu
Stará mechanická kontrola spotřeby spalin v chladivu spočívá v odstranění víka chladiče - při studeném motoru - nastartování motoru a zápach plynů z chladiče. Někdy se úniky, jako je tento, staly zřetelnějšími, než se motor zahřeje a kov se rozrostl, takže může být nejprve nutné nechat ho běžet na volnoběh do teploty. Výfukové plyny v chladicí kapalině jsou často okamžitě viditelné jako šumivé bubliny stoupající chladicí kapalinou s běžícím motorem a jsou často rozpoznatelné vyškoleným nosem. Ale pokud váš nos není vyškolen, můžete použít tester barviv typu "block checker". Tyto soupravy používají speciální techniku v přítomnosti spalin. Souprava je dodávána s testovacím válcem, který vás přes otvor uzávěru chladiče; pokud máte těsnění, prasklou hlavu nebo prasklý blok.
Test komprese
Zkouška komprese je často nejpřesnější a může být jediným způsobem, jak diagnostikovat vyfukování mezi válci. Začněte odstraněním relé palivového čerpadla a spuštěním motoru, dokud nezemře - za předpokladu, že se spustí. Pokud tomu tak není, odpojte vstřikovače paliva nebo odpojte palivové potrubí karburátoru a vypusťte palivovou nádrž karburátoru. Poté vyjměte zapalovací svíčky. Zkontrolujte je, jak to děláte. Pokud to vidíte nebo ne, je pravděpodobnější, že bude očištěn parou. To je jednoznačný znak foukaného těsnění. Totéž platí, pokud je jedna nebo dvě zátky pokryty vlhkým olejem nebo olejem nasáklým uhlíkem. Jakmile vytáhnete zástrčky, zašroubujte kompresní test do otvorů pro zátky a zkontrolujte tlak, zatímco asistent klikne na motor. Zaznamenejte hodnoty ze všech válců a porovnejte je. Hledáte ještě více válců, plus nebo mínus asi 10 procent. Většina vašich válců čte 180 až 200 psi a dva válce čtou 25 psi, našli jste své foukané těsnění.
