Obsah

• Stříbrné hobliny v oleji
• Měděný lesk v oleji
• Ztráta tlaku oleje
• Hluk v motoru
• Opotřebované řemeny a převodový hluk

Ze všech věcí, které mohou vyjmout váš motor, Typy zaměřené na auto mají tendenci se vyhnout problémům s ložisky, kompenzovat je pomocí stále silnějšího oleje a pozorovat měřidla místo toho, aby je vyměňovaly podle potřeby. Opotřebení ložiska však může mít dalekosáhlé důsledky nejen pro váš motor, ale také pro cokoli k němu přišroubovaného.

Stříbrné hobliny v oleji

Určité množství stříbrného kovového lesku - ve skutečnosti hliníkového prachu - v oleji a na měrce je výsledkem běžného opotřebení ložiska. Ale tento prach by měl být jen tím; jemný prášek, který neumožňuje výrobu jednotlivých zrn hliníku. Když jsou však výsledky procesu výše, ložiska jsou obvykle ve formě třísek nebo stuh. Pokud zjistíte, že během výměny oleje ulpíte na měrce nebo v oleji třísky nebo pásky z hliníku, máte ložisko nebo se vydáte na cestu ven. Dobrý mechanik vždy vyřízne filtr filtračního média pro včasné známky nadměrného množství hliníkového prachu a hoblin.

Měděný lesk v oleji

Mnoho ložisek používá tři vrstvy; měkká hliníková vnější vrstva, vrstva mědi uprostřed a ocelová nosná deska. Taková tří kovová ložiska, která jsou měkčí, ale hladší než hliník, dávají majiteli poslední obrannou linii. Měděná vrstva bude obvykle jedna ze dvou tisíc kilometrů, což vám dává příležitost odhalit bezprostřední selhání ložiska dříve, než zabije váš motor. Jakmile jdete na dno měděné vrstvy, budete mít červenou vlajku ve formě měděného prachu v oleji. Když se na to podíváte, můžete mít měrku nebo můžete mít vliv na pokraj selhání.

Ztráta tlaku oleje

Vaše olejové čerpadlo teče při určitém množství tekutiny: řekněme 20 galonů za minutu. Pokud máte v motoru trochu netěsnosti - netěsnosti jako hydraulické zvedáky, vahadla a mezery mezi ložisky motoru - to je jeden galon za minutu, pak nemáte žádný tlak oleje, protože jdete z ropné kanály tak rychle, jak to přichází. Nadbytečné vůle mezi ložisky v důsledku ložiska, zejména při nízkých otáčkách za minutu, když se čerpadla zpomalují. I když několik věcí může způsobit ztrátu tlaku při nízkých otáčkách, je to známka těžce opotřebených ložisek na spodním konci.

Hluk v motoru

Většina neofytů, pokud to neslyšeli sami. Klopání tyče - rovnoměrné bourání, které roste lineárně s otáčkami za minutu - nastane, když nadměrné vůle způsobené opotřebením ložiska způsobí, že se tyče rozpadnou. Rod klepání je jistým ukazatelem opotřebovaných ložisek. Existuje však jiný druh motoru, který může indikovat opotřebovaná ložiska na spodní straně, a to se může stát ve valvetrain a zvedácích. Mnoho motorů má olejovací systém „ruční ruky“, což znamená, že tlak oleje jde na klikový hřídel a tyče dříve, než kdekoli jinde. Nadměrný únik oleje na klice a tyčích může vyhladovět valvetrain potřebného tlaku, což má za následek zdánlivě neškodný zvedák, který ve skutečnosti ukazuje opotřebené kliky nebo ložiska tyčí.

Opotřebované řemeny a převodový hluk

Je to zajímavý příznak, který má sklon proklouznout průměrnou mechanickou myslí. Vaše hlavní ložiska mají dva druhy ložisek ložisko vrásek na povrchu klikového hřídele a povrch „axiálního ložiska“ v bloku motoru, který přenáší pohyb tam a zpět. Opěrná plocha, která je v bloku motoru svislá, se může opotřebovat stejně jako ložisko. Pokud je na tyčových čepech dostatek místa, mohou opotřebená axiální ložiska umožnit klikě, aby se pohybovala dopředu nebo dozadu natolik, aby způsobila nadměrné opotřebení okrajů na pásech, nebo dostatečně dozadu, aby se měnič točivého momentu zasunul do převodovky. Ten může přinejmenším způsobit přenos šumu a v nejhorším případě může přerušit přenos. Kovový prach vyplývající ze síly měniče točivého momentu může být použit ke snížení tlaku olejového čerpadla a ke snížení tlaku čerpadla.