Obsah

• Cylinderová slečna
• Klepnutím na zvedák
• Zápas a praskání
• Měřicí zdvih
• Zvláštní případy - motory s zpětným pohonem

Všechny vačky se nakonec opotřebovávají a většina z nich nikdy neopouští skutečnost, že se motor necítí tak drzý, jako dřív. Ale když se jeden lalok opotřebuje před zbytkem kvůli špatnému oleji, nadměrnému tlaku pružin nebo špatným částem valvetrainu, můžete snadno skončit vzpřímením, praskáním a neuspokojivým nepořádkem motoru. Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat utěšenou laloku, ale nejúčinnější je pouze vytáhnout ventil přímo.

Cylinderová slečna

Zploštělý vačkový lalok se často zobrazí nejprve při nízkých otáčkách, zejména u motorů s hydraulickými zvedáky. Při volnoběhu a nízkých otáčkách je ventil stěží otevřený, i když je vačka zcela nová; když se lalok vyrovná, ventil se nemusí vůbec otevřít, dokud zvedák nenaplní při vyšších otáčkách. Trochu singlu, trochu legrace, ale bude to spousta věcí, ale bude to o něco dražší, než to bude. U motorů s pevnými zvedáky se mohou nebo nemusí vyskytnout problémy s nízkými otáčkami nebo při volnoběhu.

Klepnutím na zvedák

Lifter je velmi častým příznakem zploštělých vačkových laloků a je často prvním a nejviditelnějším. Je však možné, že motor bude mít jeden nebo více kompletně stíraných laloků bez závitníku vůbec; záleží na designu. Opět může být odposlech horší při volnoběhu a nízkých otáčkách a může být tichý, když se zvedáky napumpují olejem.

Zápas a praskání

Zpravidla to začne při vysokých otáčkách a postupně se z toho dostane. Spíše než úplný a velmi násilný oheň se tento jednoválcový oheň obvykle projeví jako zvuk praskání skrz sání nebo výfuk. Pokud máte moderní vůz s OBD-II, budete pravděpodobně mít dobrý nápad na jeden válec se špatným lalůčkem. Zda se to děje přes příjem nebo je mrtvý.

Měřicí zdvih

Všechny výše uvedené jsou znaky, ale konečnou zkouškou je měření zdvihu ventilu na pružině s číselníkem. Budete muset sundat kryt ventilu a nainstalovat ukazatel číselníku na kolébce najednou. Umístěte jej a změřte vzestup ventilové pružiny na držáku nebo na horní straně vahadla v závislosti na konstrukci vašeho motoru. Buďte v souladu s umístěním od ventilu k ventilu. Otáčejte motorem přes hlavu pomocí šroubu, s vyjmutými zapalovacími svíčkami. Zaznamenejte hodnotu pro každý válec; měly by být téměř totožné - do 0,01 palce nebo tak - pro každý sací nebo výfukový ventil vzhledem ke zbytku. Pokud získáte mnohem nižší hodnotu pro jeden sací ventil ve srovnání s ostatními vstupy, zjistili jste, že máte špatný lalok. Totéž platí pro výfukové laloky a ventily. Pamatujte, že porovnávejte pouze sání a výfuk s výfukem; mnoho motorů má "split-pattern" vačky s různými specifikacemi pro sací a výfukové laloky.

Zvláštní případy - motory s zpětným pohonem

Pokud máte motor s vačkovou hlavou, zejména s VTEC nebo srovnatelným systémem časování ventilů, může to být snazší a efektivnější. Zaprvé, protože pro to není důvod a jeho pravděpodobně snadnější přístup na vrchol světa než ventily. Za druhé, protože motory se systémy srovnatelnými s VTEC vám ukážou, jak pracovat po celém světě. Sekundární lalok je pouze při vysokých otáčkách, takže je to jediný způsob, jak potvrdit stav laloků.