Obsah
Termoventil s rychlým volnoběhem (FITV), běžně používaný u mnoha automobilů Honda, je senzorem, který ovládá obvod volnoběhu nebo zahřívání palivového systému. FITV obsahuje termowaxové zařízení, které řídí píst. Když je motor studený, plunžr se stahuje, aby umožnil další přívod vzduchu do tělesa škrticí klapky (sací potrubí), čímž došlo k úmyslnému úniku vakua. Vakuum uniká otáčky motoru, dokud není dosaženo provozní teploty. Když se termowax zahřeje, utěsní píst a odřízne další vakuum na škrticí láhvi. Pro zúžení vadného termo ventilu s volnoběhem je nutný proces eliminace.
Krok 1
Umístěte vozidlo do "Park" pro automatickou nebo "Neutrální" pro standardní převodovku. Zatáhněte nouzovou brzdu. Zvedněte kapotu vozidla a odpojte západky od přívodu studeného vzduchu, který je umístěn nad tělesem škrticí klapky. Pokud je skříň studeného vzduchu upevněna šrouby, použijte šroubovák. Vytáhněte skříňku a hadici ze studeného vzduchu z motoru. pro umožnění přístupu k tělu škrticí klapky.
Krok 2
Umístěte termostatický ventil s volnoběhem v blízkosti tělesa škrticí klapky nebo na straně sacího potrubí. Pokud si nejste jisti, obraťte se na svou servisní příručku. Ventil bude mít chladicí hadici a podtlakové potrubí. Zkontrolujte různá vakuová potrubí, která vstupují do sacího potrubí, a při zapůjčení tělesa škrticí klapky.
Krok 3
Na krytu motoru vyhledejte schémata směrování podtlaku. Ukáže všechny řádky a jejich umístění. Zkontrolujte každou podtlakovou hadici, zda není spálená, zauzlená nebo uvolněná. Vytáhněte ventil PCV (pozitivní ventilace klikové skříně) z krytu ventilu a protřepte, aby se kontrola volně pohybovala uvnitř. Ujistěte se, že vakuové potrubí proudí do těla.
Krok 4
Použijte objímku a klíč k utažení šroubů sacího sběrného potrubí, počínaje uprostřed sběrného potrubí a směrem ven ke koncům. Získejte je dobře a pohodlně, ne příliš torqued. Zkontrolujte těsnost škrticí klapky a šroubů. Podívejte se dovnitř otvoru tělesa škrticí klapky - škrticí deska by měla být zcela zavřená. Je-li otevřený, je to jednoduchý způsob, jak povolit kabel a posunout kabel o jeden výřez, uvolnit kabel a zavřít škrticí klapku.
Krok 5
Připojte jeden vodič tachometru k zápornému pólu (-) na rozdělovači cívek nebo na balení cívek (novější vozidla). Připojte druhý kabel k dobrému zemnímu zdroji. Otočte knoflíkem otáčkoměru na správný počet válců na motoru. Nastartujte motor a podívejte se na čísla otáček. U studeného motoru by měly být otáčky při volnoběžných otáčkách kdekoli od 1 500 do 2 000 ot / min, v závislosti na specifikacích vaší servisní příručky. Pokud je hodnota výrazně pod tímto číslem, při normální činnosti sytiče může být problémem termo ventil s rychlým volnoběhem.
Krok 6
Udržujte kabely tachometrů připojené a motor v chodu. Podívejte se dovnitř otvoru škrticí klapky na dva velmi malé otvory nebo porty. Horní port patří do vzduchového regulačního ventilu (IACV). Patří k rychlému volnoběhu termo ventilu. Položte prst na spodní otvor. Pokud je motor studený, budete cítit definitivní sání. Pokud nedojde k sání, ventil nepracuje správně, a to může být způsobeno ucpáním zamrzlého plunžru ve ventilu. Ventil musí být vyčištěn nebo vyměněn.
Po aktivaci chladicího ventilátoru chladiče spusťte motor, dokud nedosáhne normální provozní teploty. Položte prst znovu na horký volnoběh a pociťte jakékoli vakuové sání. Volnoběžné otáčky motoru by měly být podle otáčkoměru od 675 do 750 ot / min. To znamená, že rychlý prázdný termo ventil se uzavřel, čímž se snížilo vakuum. Pokud volnoběh zůstane po úplném zahřátí motoru velmi vysoký, znamená to, že termo ventil zůstal otevřený. Ventil bude vyměněn.
hrot
- Je možné, že existuje v chladicím systému, který může zastavit průtok chladicí kapaliny k termostatickému ventilu s volnoběhem. Pomocí klíče uvolněte chladič a poté běžte do radiátoru za běhu po dobu 10 až 15 minut. Utáhněte vypouštěcí ventil. Naplňte chladič a nádrž na jejich limit.
Položky, které budete potřebovat
- Příručka pro opravu vozidel
- šroubováky
- Socket set
- Ráčnový klíč
- tachometr
