Obsah
Axiální ložiska
Axiální ložiska absorbují axiální zatížení rotujících hřídelí do stacionárních skříní nebo držáků, ve kterých se otáčí. Axiální zatížení jsou zatížení přenášená lineárně podél hřídele. Dobrým příkladem axiálního zatížení je dopředný tah na lodě nebo letouny poháněné vrtulníky v důsledku rychlého otáčení jejich vrtulí. Axiální ložiska se také používají v energetických vrtácích, kde uživatel vkládá svou váhu do rotujícího vrtáku pro vrtání přes tvrdé materiály. Kolotoč má masivní axiální ložiska, která nesou veškerou rotační hmotnost.
Čistá axiální ložiska
Čistá axiální ložiska jsou tak vytvořena, protože řeší pouze axiální síly z rotující složky jejich radiálních sil. Stejně jako u jiných typů ložisek existují dvě hlavní skupiny těchto ložisek, kluzná ložiska a valivá ložiska. Příkladem kluzného axiálního ložiska je (https://itstillruns.com/thrust- wash-5077325.html), což je materiál s nízkým třením mezi hřídelí a ložiskovým čepem podél rotující součásti. Druhy valivých axiálních ložisek, kuličkových ložisek a specializovaných kuželíkových ložisek.
Kombinovaná ložiska
Mnoho motorů a strojů se dvěma radiálními ložisky a dvěma radiálními ložisky. Mohou to být kuželíková ložiska, jako jsou ložiska používaná na automobilových kolech, typ kuličkových ložisek a podobně. Mohou to být také kuličková ložiska s hlubokými drážkami. Kombinovaná ložiska ovládají rotační pohyb kolem hřídele a nesou hmotnost vozidla. Rovněž omezují boční pohyb po hřídeli, například při tvrdém zatáčení ve sportovním vozidle. V této funkci fungují jako axiální ložiska. Kombinovaná ložiska se používají v aplikacích, kde by axiální zatížení mohlo být shodné nebo relativně malé ve srovnání s radiálním zatížením. Čistá axiální ložiska se používají v aplikacích, kde tlaková zatížení jsou převládajícími silami přenášenými rotujícími komponenty v jejich stacionárním kontejnmentu.
Provoz axiálního ložiska
V některých elektrických zařízeních se používají olejové podložky. Podložky klouzají proti plochým plochám hřídele, aby se zabránilo pohybu hřídele tam a zpět. U hlavních ložisek v automobilovém průmyslu jsou tato ložiska realizována jako oboustranná skořepina mezi vrháním klikového hřídele a středním ložiskovým čepem. Většina leteckých motorů, vrtulí poháněných plavidel a dalších pohonných motorů byla vyvinuta Spojenými státy. Když jejich motory otáčí vrtulemi, vrtule poskytují lineární tah nebo tlačení, které posouvá vozidlo dopředu. Tento tah se pokouší protlačit hnací hřídel nebo hnací hřídel přes konec motoru. Ložiskové kuličky se v tomto případě otáčí mezi dvěma drážkovanými podložkami, které fungují jako axiální závody pro uložení kuliček. Tato ložiska mají vzhled otočného stolu, protože jsou plochá. Tah je vyřešen ze spřádacího hřídele vrtule do příslušných držáků a loď je tlačena dopředu.
