Obsah
- 2.2litrové zapalování a testování cívek
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Testování zapalovací cívky V-6 s objemem 3,0 litru.
- Krok 1
- Krok 2
- varování
- Položky, které budete potřebovat
V roce 1995 byla Toyota Camry k dispozici jako kupé, sedan nebo vůz. Všechny tři typy modelu 1995 Camry byly vybaveny 2,2-litrovým řadovým motorem in-the-base, s volitelným 3,0-litrovým V-6 k dispozici jako upgrade. V 2,2 litrovém motoru Camry v roce 1995 se používá zapalovací svíčka. V 3,0 litrovém V-6 se používá zapalovací systém bez rozdělovače, s jednotlivými zapalovacími cívkami nad každým válcem. Postupy a specifikace zkoušek pro velikosti motorů se liší.
2.2litrové zapalování a testování cívek
Krok 1
Otevřete kapotu a nastavte podpěrnou tyč. Odpojte zápornou baterii od baterie pomocí rohatky a patice. Sejměte víko pouzdra čističe vzduchu. Uvolněte hadicovou svorku, která drží trubici přívodu vzduchu k sestavě tělesa škrticí klapky, s rohatkou a objímkou. Vyjměte celou sací trubici a pouzdro filtru z motoru a sestavu umístěte mimo pracovní oblast.
Krok 2
Vyhledejte rozdělovač zapalování těsně pod horním sacím potrubím na boku motoru. Umístěte jazýčky maskovací pásky na všechny zapalovací dráty připojené k rozvaděči. Vodiče označte od 1 do 4, pomocí vyražených čísel na rozvaděči jako vodítka, černou značkou. Pokud čísla nejsou k dispozici, použijte čísla 1 až 4 zleva doprava na motoru a každý vodič označte podle jejich polohy na motoru. Středový zapalovací drát označte X.
Krok 3
Demontujte upevňovací šrouby víka rozdělovače s rohatkou a objímkou. Sejměte víčko z rozvaděče. Označte polohu rotoru ve vztahu k tělu rozvaděče. Je důležité umístit rotor zpět do stejné polohy. Vyjměte zapalovací cívku pomocí ručního šroubováku Torx Phillips.
Krok 4
Otočte číselník na multimetru do nastavení ohmů. Vložte červenou sondu z měřiče na kladný terminál označený + a černou sondu na záporný terminál označený -, abyste otestovali primární vinutí na cívce. Měření na studeném motoru by mělo být mezi 0,36 a 0,55 ohmů. Měření na teplém motoru by mělo být mezi 0,45 a 0,65 ohmů. Pokud odpor neodpovídá těmto specifikacím, cívka je špatná a je třeba ji vyměnit.
Krok 5
Vložte červenou sondu z multimetru do „+“. Umístěte černou sondu na vysoké napětí na spodní část cívky a změřte sekundární vinutí na cívce. Pokud je motor studený, mělo by být měření 9 000 až 15 000 ohmů. Pokud je motor horký, mělo by být měření mezi 11 400 a 18 100 ohmů. Pokud měření neodpovídá těmto specifikacím, vyměňte cívku.
Krok 6
Vložte rotor zpět do rozvaděče a ujistěte se, že je rotor zarovnaný se značkou, kterou jste udělali během demontáže. Změřte vzduchovou mezeru mezi rotorem a zapalovací cívkou pomocí sady spárových měr. Měření mezi rotorem a cívkou by mělo být mezi 0,0008 a 0,0016 - v tisícinách palce. Pokud měření neodpovídá těmto specifikacím, odstraňte a vyměňte celý distributor.
Krok 7
Umístěte červenou sondu multimetru na kolík „Ne +“ elektrického konektoru na rozvaděč. Toto je nejdále vpravo. Umístěte černou sondu na další hrot, kterým je hrot „Ne-“. Změřte odpor mezi dvěma hroty. Měření by mělo být mezi 370 a 550 ohmy, pokud je motor mezi 475 a 650 ohmy, pokud je motor horký. Pokud měření neodpovídá těmto specifikacím, vyměňte celý distributor.
Krok 8
Umístěte červenou sondu na hrot „G +“ elektrického konektoru na rozvaděč, který je nejvzdálenějším hrotem nalevo od konektoru. Umístěte černou sondu na další hrot vpravo, což je hrot „G-“. Změřte odpor mezi dvěma hroty. Odpor by měl být mezi 185 a 275 ohmů, pokud je motor mezi 240 a 325 ohmů, pokud je motor horký. Pokud měření neodpovídá těmto specifikacím, vyměňte celou sestavu rozvaděče.
Montáž cívky a rozdělovače je opakem procesu roztržení. Ujistěte se, že značka na rotoru je shodná se značkou krytu. Utáhněte všechny šrouby tak, aby byly těsné, protože použití točivého momentu může prasknout nebo poškodit plastové díly. Namontujte zapalovací dráty v pořadí, v jakém byly odstraněny z víka rozdělovače.
Testování zapalovací cívky V-6 s objemem 3,0 litru.
Krok 1
Otevřete kapotu a nastavte podpěrnou tyč. Vyjměte záporný kabel baterie z baterie s rohatkou a zásuvkou. Kryt V-banky, který zakrývá zapalovací cívky. Sejměte kryt z motoru.
Krok 2
Vyjměte elektrický konektor z jedné cívky. Změřte odpor mezi dvěma elektrickými konektory na cívce pomocí multimetru v nastavení ohmů. Odpor mezi dvěma hroty by měl být mezi 0,54 a 0,84, je-li motor studený, mezi 0,68 a 0,98, pokud je motor teplý. Pokud měření neodpovídá těmto specifikacím, vyjměte a vyměňte zapalovací cívku. Pokud je cívka dobrá, nainstalujte elektrický konektor.
Opakujte krok 2 tohoto projektu a otestujte zbývající tři cívky. Podle potřeby vyměňte jednotlivé nebo všechny cívky. Při testování nebo výměně zapalovacích cívek znovu zapojte záporný kabel baterie. Pevně utáhněte kabel baterie pomocí rohatky a patice.
varování
- Pokud neodpojíte záporný kabel baterie, může dojít k úrazu elektrickým proudem.
Položky, které budete potřebovat
- Ráčna 1/4 palce
- Sada soketů 1/4 palce
- Šroubovák Phillips
- Maskovací páska
- Černá značka
- multimetr
- Nastavitelný rozchod
