Obsah
Motory jsou tak komplikované, že kdyby nebyly ve výrobě po století, nebylo by pravděpodobné, že by skutečně fungovaly. Správný výkon motoru závisí na velmi přesné rovnováze směsi vzduchu a paliva, načasování jiskry a řízení výfukových plynů; jakákoli odchylka od kteréhokoli z těchto parametrů způsobí poruchu, která je často vyjádřena jako „nárůst“ (cykly zrychlení / zpomalení).
Lov parametrů
Téměř všechny nadměrné podmínky, se kterými se setkávají motory s vstřikováním paliva, se týkají „lovu parametrů“. Když ECM (elektronický řídicí modul, nazývaný také „počítač“) očekává, automaticky upraví příjem vzduchu, vstřikování paliva a načasování. linka. Lov parametrů je proces pokusu a omylu a pokaždé, když motor klesne, bude téměř vždy nadměrně kompenzováno příliš velkým / příliš malým množstvím paliva nebo časovým posunem. Tento klesací / nadměrný kompenzační cyklus je jádrem všech přetrvávajících problémů.
Ucpaný palivový filtr
Špatně ucpaný palivový filtr sníží tlak paliva, který ECM musí otevřít vstřikovací ventil paliva více, aby se zachoval stejný průtok. Jakmile ECM efektivně „zavěsí“ palivové filtry do otevřené polohy, tlak paliva rychle stoupá, což střílí více paliva do motoru, než potřebuje. ECM kompenzuje vstřikováním vstřikovačů, což má za následek další pokles tlaku paliva a obnovení kolísání cyklu. Vstřikovače paliva obsahují velmi jemné síťové filtry, které lze snadno ucpat stejným druhem přetahování.
Špatný benzín
Poté, co strávíte nějaký čas ve skladování, benzín začne reagovat s kyslíkem kolem něj a ztratí svou schopnost. Tento oxidační proces je kombinací oxidu uhličitého, vody a kontaminujících látek, jako jsou oxidy dusičné a volné molekuly uhlíku. Jakmile motor začne požívat tento „předpálený“ benzín, jeho ECM odečte teplotu výfukových plynů jako stav „chudého hoření“ (příliš mnoho vzduchu). Při pokusu o nastavení počítač vstřikuje více špatného paliva, které v podstatě přivádí plamen do motorů spalovacích komor. Jakmile ECM zjistí nedostatek paliva, vrací se zpět do vstřikování paliva, běží štíhlé a musí opakovat cyklus nárůstu / zastavení znovu a znovu, aby zůstal v provozu.
Vakuové úniky
Únik vakua může u některých motorů způsobit přejídání, záleží však na typu systému vstřikování paliva. Systémy MAF (hmotnostní průtok vzduchu) používané v oblasti škrticího ventilu (těleso škrticí klapky) a vstřikování paliva. Úniky vakua v systémech MAF obvykle způsobí drsný klidový stav, ale často nepovedou k prudkému nárůstu pod tempem. Jiná auta používají systémy MAP (tlak vzduchu v potrubí), které extrapolují proudění vzduchu z vnitřního tlaku vzduchu v sacím potrubí. Tyto systémy jsou náchylnější k nárůstu, zatímco jsou pod vlivem systémů MAF.
