Obsah
klikový hřídel
Logickým místem, kde začít při popisu motoru V-8, je klikový hřídel. Kliková hřídel je jen to, klika uspořádaná podél hřídele. Ve skutečnosti jde o sadu klik, jeden pro každý válec v motoru V-8. Klikový hřídel motoru funguje velmi podobně jako kliky, které jsou připevněny k pedálům na kole. Na kole jsou pouze dvě kliky, zatímco u motoru V-8 jich je osm.
písty
V motoru V-8 je každá klika připojena k tomu, co se nazývá pístní tyč. Pístní tyč je obdobou starých jezdců na kole. Každá pístní tyč se otáčí zatlačením na kliku a způsobí otáčení klikového hřídele. Ale píst nemůže tuto práci dělat sám. Jedná se o jednu z těchto kritických částí a jednou z nich je píst. Píst je zápustka částí ve tvaru plechovky, která zapadá do válce motoru. (Kov tvořící píst je rozhodně mnohem silnější a silnější než trubka.) Je to pouze rozumné srovnání velikosti a tvaru pístu.
spalovací
Samotný píst tuto práci znovu nevykonává sám. Síla, která je pístem dolů, aby otočila klikovým hřídelem, musí někde pocházet. Přichází ve formě zapálení a výbuchu směsi paliva a vzduchu nad pístem v tzv. Spalovací komoře. K dalším klíčovým částem, které to vše umožňují, patří ventily a zapalovací svíčka. Zapalovací svíčka poskytuje jiskru, která způsobuje zapálení a výbuch.
cylindry
Blok motoru je kritickou součástí motoru V-8. Je to hlavní struktura, kolem které a do které jsou zabudovány všechny ostatní podstatné části motoru. Jednou z kritických částí motoru je motorový válec. Válce motoru V-8 jsou duté, válcové útvary uvnitř bloku motoru. Jsou uspořádány do dvou sad V tréninku v bloku motoru. Jejich funkcí je přizpůsobit píst a umožnit těsně přiléhající prostor pro pohyb pístu nahoru a dolů při vytváření těsnění. V horní části válce je hlava válce. Zatímco válec sám vytváří těsnění na pístu, hlavy válců Toto těsnění je důležité, protože musí být omezeno na píst pístu a klikový hřídel.
ventily
Ostatní úlohy probíhají, když je spuštěn motor V-8. Mezi nimi je důležité otevírání a zavírání ventilů. V motoru V-8 jsou dva druhy ventilů - sací ventily a výfukové ventily. Sací ventil je navržen za účelem vytvoření spalovací komory se spalovací komorou. Výfukový ventil je tak pojmenován kvůli jeho funkci a jeho schopnosti hořet. Když je motor v chodu, existuje koordinovaná řada akcí zahrnujících písty, ventily a zapalovací svíčky.
Vstupní zdvih
Motor V-8 je založen na opakování čtyř cyklů nebo úderů, jak se často říká. Během sacího zdvihu se píst pohybuje dolů. Sací ventily jsou v této fázi otevřené a sání způsobené pohybem pístů dolů směsí paliva a vzduchu do válců. Přívodní ventily se poté uzavírají. (Mezitím jsou výfukové ventily již uzavřeny.)
Tahová komprese
Poté, když jsou všechny ventily zavřené, se písty pohybují nahoru ve válcích. Jak to dělají, získají maximum ze směsi a je to možné při maximální kompresi. Toto je kompresní tah. V tuto chvíli zapálí zapalovací svíčka a zapálí směs paliva a vzduchu. Zapálení směsi paliva a vzduchu ve spalovacích komorách způsobí exploze spalování, které tlačí písty dolů. Toto je elektrický zdvih, který otáčí klikovým hřídelem.
Výfukový zdvih
Poslední zdvih --- výfukový zdvih --- je zdvih pístů, které se pohybují znovu zpět po zdvihu. Během tohoto zdvihu jsou výfukové ventily otevřené a jsou odsávány z výfukových plynů a odsávány výfukovým systémem.
