Obsah
Fords klíčový růžový ponycar k okamžité slávě, když byl představen v roce 1964, a od té doby zůstává v nejvyšší úrovni amerických automobilů. Málo návrhů je následující: I když žádná generace Mustangu nemohla být klasifikována jako technicky ideální, jejich nedostatky jsou snadno řešitelné.
Pro: Power-to-Weight Ratio
Na základě podobně vybaveného ekologického automobilu Falcon zdědil Mustang lehký podvozek pro další sílu. Ačkoli první modely byly o něco více než obnovené Falcons, netrvalo Fordovi dlouho, než si uvědomil, že jeho energický 260 a 289 kubických palců V8 se vejde. Od té doby, co se tato epifanta stala, si Mustangové udržovali vyšší poměr výkonu k hmotnosti než většina aut dne. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla byly Mustang II. (Modely z let 1974 až 78), které byly v podstatě jen restylovány Pintosem.
Con: Unibodies a Flex
Ford použil konstrukci jednotky s jednotkou (a.k.a. „monokok“ nebo „unibody“). Unibodies, které používají plné rámečky, které v té době dělalo nejvíce automobilů a nákladních vozidel, spoléhaly pouze na tuhost těla, aby udržely vše v řadě. Na monohullech není nic špatného, ale otevírá dveře pro několik problémů. Ačkoli starší Mustangy nebyly lepší než průměrná doba, jsou ve srovnání s moderními designy levnější. Jediným způsobem, jak zpevnit tělo, je nainstalovat konektory pomocného rámu nebo rolovací klec, která se v podstatě změní na celorámové auto. Mnoho lidí věří, že Mustangové v letech 1964 až 1978 používají full frame. První dvě generace byly dříve rozděleny do těla, což znamená, že jsou stále považovány za unibody.
Pro: Náklady a motory
Mustangy byly vždy nosičem výkonu Fordu. Ford instaluje nejvýkonnější motory, které mají v Mustangs, které také dostávají aktualizace technologií v sestavě Fords. Každé představení bylo hráno před nebo po použití Mustangu.
Con: Rust
Mustangové nejsou náchylnější k rzi než většina současných automobilů, ale jejich unibody konstrukce může udělat rzi katastrofální záležitostí. Mustangy uváží většinu svých životně důležitých součástí zavěšení do podvozku, takže každá příčina způsobená rezem způsobí více. Problém komplikují dva faktory: pronájem rzi a ošetření těla. Mustangy mají sklon k rzi kolem vzpěr věží, které nesou váhu vozu. Dřívější modely mají sklon k rzi v podlahových pánvích (kde je podvozek nejslabší). Přidejte k tomu skutečnost, že rané Mustangové nedostali ochrannou galvanizaci, kterou moderní automobily získávají, a tato zranitelnost podvozku se okamžitě projeví.
