Obsah
Váš motor je něco jako malá planeta nebo organismus - biosféra, kterou musíte udržovat. Váš motor používá vzduch a palivo stejně jako vaše tělo, oxiduje palivo a vytváří tak využitelnou energii. Ovládání vzduchu je ale obtížné; mění se hustota vzduchem a teplem a zrychluje nebo zpomaluje podle tvaru kanálů, kterými protéká. Myšlenka vzduchového regulačního ventilu je jedním z mechanismů, které váš motor používá k zmírnění této obtíže, aby se udržela rovnováha kyslíku a paliva.
Základy vstřikování paliva
Probíhá kolem tří dílů čistého kyslíku, aby se spálil jeden díl paliva. Protože vzduch obsahuje asi 21 procent kyslíku, vyžaduje váš motor asi 14,7 dílů k udržení spalování paliva. Vaše noha z větší části ovládá vzduchový ventil - škrticí klapku. Počítač používá čidlo v přívodu vzduchu a další pár senzorů sleduje teplotu vzduchu. Počítač poté změní množství vstřikovaného paliva, aby poměr vzduchu a paliva udržoval na stabilní hodnotě 14: 1. Senzor kyslíku ve výfuku dvakrát kontroluje výstup, aby se ujistil, že vše šlo podle plánu ve válci.
Kanál IAC
Vaše ruční škrticí deska řídí proudění vzduchu do motoru a zcela ho vypíná hladováním vzduchu. Jedním ze způsobů, jak zajistit dostatečný vzduch při volnoběhu, je vrtání nebo vrub okraje škrticího talíře. Ale většina moderních automobilů je otvor v škrticí desce v škrticí klapce, skříň, která obsahuje škrticí klapku.
podmínky
Hypoteticky by auto nemělo otvor v tělese škrticí klapky. To by bylo dobré, stejně jako vzduch, který proudí na karburátoru. Problémem tohoto přístupu je však to, jak bylo uvedeno, a nemá stejný účinek.Například hustota vzduchu při 100 stupních Fahrenheita je asi o 9 procent nižší než o 50 stupňů a asi o 18 procent nižší než u hladiny moře. Aby bylo možné udržet stejné proudění vzduchu při volnoběhu, bylo by zapotřebí na podzim světa v Denveru potřebovat auto o 25 procent větší než jedno na Floridě na podzim.
Řízení průtoku vzduchu
Vzhledem k výše uvedeným faktorům nelze zjevné řešení použít ke změně podmínek. Regulační ventil volnoběhu je servo, které se pohybuje v kanálu IAC. Na špičce této tyče je kónická zátka, která se kryje s podobně tvarovanou prohlubní ve vzduchovém kanálu. Aby se snížil průtok vzduchu, aby se kompenzovala nízká nadmořská výška a vysoký tlak, počítač signalizuje servo, aby tlačil kuželovou zátku blíže k otvoru. Posunutím zástrčky dále od otvoru.
Problémy s IAC
I když serva IAC mohou selhat a selhat, blokování kanálů je zdaleka největším nepřítelem ventilů IAC. Problém spočívá v tom, že kapky aerosolizovaného oleje z ventilačního systému klikové skříně se nakonec zastaví na stěně ventilu a kanálu, když vůz běží. Tyto částice jsou magnetem pro prach a nečistoty, které je vytvářejí vzduchovým filtrem. Prach přilepený k oleji pohlcuje více oleje a vy se ocitnete s nepříjemným nahromaděním lepivých, černých haraburdí v kanálu IAC. Toto ucpání se pomalu stává vzdušným a nakonec auto zabrzdí do kabiny. Řádné čištění kanálů a ventilů IAC obvykle zahrnuje odstranění těla škrticí klapky, namočení do rozpouštědla a následné čištění vhodným čističem škrticí klapky a kartáčky na potrubí. Špatně ucpané kanály IAC často označují špatný ventil PCV, který dohlíží na motor.
