Obsah
Pohyb horkých tyčí je založen na myšlence, že to, že motor začíná s menším výkonem nebo příliš malým počtem válců, neznamená, že nemůže udržet krok s většími a výkonnějšími pohonnými jednotkami. Motory Mopars V-6 nemusí mít možnost přemístění nebo podpory náhradních dílů svých větších bratranců, ale to nutně neznamená, že jsou méně schopné. To vše znamená, že některé z „nejlepších“ modů jsou jediné mody a že budete muset znovu zaměřit své úsilí na přizpůsobení univerzálních doplňovačů energie tak, aby fungovaly na vašem Mopar V-6.
Rodiny motorů
Moderní motory Chryslers V-6 přicházejí v pěti základních provedeních nebo „rodinách“. Řada motorů o 60 stupních je dodávána ve dvou základních typech, v konstrukci push-in-block (push-liter, 3,3-litru, 3,8-litru) a vačkové provedení (objem 3,2, 3,5 a 4,0 litru) , Další varianta designu s horní kamerou zvaná LH má objem 2,7 litru. 3,9-litrový Magnum V-6 je založen na 5,2-litrovém Magnum V-8. The PowerTech (aka Next Generation Magnum) byl motorem pouze pro nákladní automobily, který byl představen v roce 1999 a má objem 2,4, 3,7 a 4,7 litru. Nejnovější motor Pentastar debutoval v modelovém roce 2011 a používá nejmodernější technologii k získání 283 koňských sil z 3,6 litru.
Aftermarket
Podpora náhradních dílů pro téměř všechny motory Mopar V-6 prakticky neexistuje ve srovnání s jejich dovozem ekvivalentním V-8 nebo V-6. Ze všech řad motorů má skutečný poprodejní servis pouze 3,9-litrový magnum Magnum, a to i ze samotné Mopar Performance. Pushrod 3,3-litr má s Carrollovou Shelby nějakou významnou historii, takže pokud se to týká, nejste na nezmapovaném území. Mopar Performance nabízí šroubový upgrade kompresoru pro 4,7-litrový, který odvozuje většinu své architektury z Hemi V-8. O to více však zasáhnete, pokud jde o specifické části horkých tyčí specifické pro aplikace pro motory s vačkovou hlavou a zbrusu nový model Pentastar.
Carroll Shelbys V6
3,3-litrový vysokovýkonný V-6 vděčí za svou existenci Carrollu Shelbymu, který pomohl Chryslerovi navrhnout motor pro použití v americké závodní sérii speciálních automobilů. Stále můžete vidět trochu tohoto závodního dědictví ve tříválcovém zapalovacím systému. Pro stavbu 3,3 litru o výkonu 255 koňských sil instaloval Shelby kované písty 11 k 1 a ocelové spojovací tyče, speciálně konstruované horní sací potrubí a spodní potrubí se sníženou zásobou. Méně působivé než součásti trhu s náhradními díly jsou ty, které zůstávají skladem; Shelby je akciový trh, zásobený zásobami a přeprogramovaný skladový počítač pomocí čipu s náhradními díly. Shelby také postavil monstrum o výkonu 347 koní, ale na trati to dlouho nepřežilo.
Univerzální aktualizace
Pokud máte některý z nich, bude k dispozici několik vylepšení, ale váš motor nemá podporu na trhu s náhradními díly pro 3,3-litrový, 4,7-litrový nebo 3,9-litrový Magnum. Přenášení hlavy je vždy dobré pro koňskou sílu, přesná částka závisí na stupni práce na motoru a motoru. 3,5-litrové hlavové vačky mohou při masivním přepracování podporovat téměř 500 koňských sil, ale motor vačky, jako je 3,3-litrový, se k němu nepřiblíží. Pak je zde obvyklý sortiment univerzálních vysokotlakých vzduchových filtrů, vlastní výfukové systémy, naladěné počítačové čipy a přepínání na kluzký syntetický olej. Tyto univerzální vylepšení mohou být jediným doplňkem turbo gold nitrous, který může být jediným motorem Mopar V-6.
Napájecí zdroje
Nitrous bude vždy přinášet více koňských sil na utracený dolar, ale očekává se, že poběží více než 75 až 100 koňských sil na jiném akciovém motoru, aniž by vyfukoval motor na kousky. Odstředivé kompresory a tradiční turbíny by obvykle byly bezpečnou sázkou, ale je nepravděpodobné, že najdete soupravu se správnými závorkami a rozdělovači, která by odpovídala vašemu motoru a motorovému prostoru.Pokud chcete mít spoustu energie a řízení paliva, můžete jít s turbo systémem se zadní montáží, který umístí turbo nebo kde býval tlumič výfuku. Dobře tříděný turbo systém na zadní straně může snadno zdvojnásobit výkon vašeho motoru bez ohledu na jeho značku a rok výroby; Ujistěte se, že jste zkonstruovali motor, abyste zvládli posilovač, než ho naplníte stlačeným vzduchem.
