Obsah

• Funkce senzoru TPS
• jízdní
• Kódy a skenování
• Digitální multimetrová diagnostika
• Typické čtení chyb
• Poznámka - Život nebo smrt

Blechy způsobily Černý mor. Několik ztracených atomů uhlíku potopilo Titanic. Podniky ochromily zdvojnásobení. Největší problémy mohou někdy způsobit i ty nejmenší a zdánlivě neškodné věci, což je určitě jeden z mála senzorů ve vašem motoru. V dnešní době se motory staly tak závislými na tomto jednoduchém senzoru, že je možné použít spolehlivý starý kabel škrticí klapky. Nezpůsobí příliš mnoho chyb v senzoru polohy škrticí klapky, aby způsobil celý svět problémů - možná trochu neúmyslného zrychlení na rychlost deformace.

Funkce senzoru TPS

Senzor TPS je v podstatě efektem stmívače. Je to „potenciometr“, což je druh variabilního rezistoru, který může zvýšit nebo snížit množství napětí, které jej činí z jednoho konce senzoru na druhý. Uvnitř senzoru je pásek materiálu ve tvaru půlměsíce s určitým odporem. Přes půlměsíc zametá kovová ruka jako stěrač přes čelní sklo. "Rameno stěrače" nese asi 5 voltů energie dovnitř a tlustý konec půlměsíce odporu má drát ven. Když je paže přes hubený konec půlměsíce, Jak rameno zametá do tlustého konce, větší proud ho přivádí k výstupnímu drátu. Rameno stěrače je připojeno k hřídeli škrticí klapky na motoru; takže se škrticí klapka otevírá a zavírá, výstupní napětí stoupá a klesá.

jízdní

Senzory TPS budou obvykle jedním z nejoblíbenějších konců půlměsícového odporu, což je místo, kde rameno stěrače tráví nejvíce času, a splňuje největší odpor. Zaváhání váháním při zrychlení a rychlém kolísání. Nejčastěji nebude společnost GST schopna udělat nic jiného než přímé selhání; Toto nestálé spojení vám říká, že jste rychle otevřeli a zavřeli plyn, i když ne. Kyslíkové senzory řeknou počítači, že poměr vzduch-palivo je špatný, ale oni a počítač nemohou upravit dodávku paliva dostatečně rychle, aby udrželi krok. Výsledkem je rychlý a náhodně kolísající volnoběh a náhodný koktání během akcelerace.

Kódy a skenování

Počítač vás většinou rozpozná, abyste to mohli udělat. Existuje více než tucet kódů poruch autodiagnostiky pro špatný TPS senzor, běží od P0120 do P0229; některý z nich vám řekne, že tam je problém. Většina skenerů má funkci v motoru, ale tato funkce není při diagnostice TPS příliš užitečná. Obecně řečeno, obvod snímače bude kolísat tak rychle, že skener zobrazí změny napětí. Skenování, které aktualizuje své hodnoty každých 0,1 sekundy, neuvidí kolísání napětí, ke kterému dochází každých 0,09 sekundy.

Digitální multimetrová diagnostika

Existuje obecný odkaz na senzorový senzor: konstantní referenční napětí, zem a výstup ze senzoru obvykle mezi nimi. Připojte zemnicí kabel digitálního multimetru ke kostře baterie a otočte klíč do polohy „Zapnuto“. Sondujte tři dráty. Dostanete stálé napětí - obvykle asi 5 voltů - pro jedno, žádné odečty pro zem a mnohem menší odečty pro výstupní dráty. Jakmile identifikujete vodiče, můžete začít porovnávat hodnoty napětí.

Typické čtení chyb

Výstupní hodnota by měla být asi 5 procent nebo více referenčního napětí a více než 90 procent, když otočíte škrticí klapku doširoka otevřené. Pokud tedy máte referenční napětí 5 V, měli byste mít při plném proudu až 0,25 V při plném proudu. Zametejte plyn velmi pomalu tam a zpět; napětí by mělo být v každé poloze velmi stabilní. Pokud vidíte skok měřiče nebo čísla rychle kolísající s držením plynu, TPS je rozhodně špatný. Totéž může platit, pokud je výstupní napětí více než 5 procent při volnoběhu nebo méně než 90 procent při otevřeném stavu; Nejčastějším indikátorem poruchy je cíl, kolísající napětí s držením škrticí klapky těsně mimo volnoběh, kde snímač vidí nejvíce opotřebení.

Poznámka - Život nebo smrt

Mnoho moderních vozidel používá systémy „drive-by-wire“ a většina z nich se používá. Potřebují redundantní systém, protože TPS - často integrovaný se servem, který řídí polohu škrticí klapky - nakonec určil, zda si vozidlo DBW myslí, že by měl být volnoběh nebo široce otevřený škrticí ventil. To může být problém, pokud sedíte na křižovatce a počítač rozhodne, že byste měli jet druhou rychlostí 150 km / h. Mnoho vozidel DBW má opět redundantní systémy, které tomu brání, ale stále to čas od času stále není. Pokud máte vozidlo DBW a máte podezření na špatný TPS, zvažte výměnu uvedeného senzoru za svou nejvyšší prioritu.