Obsah
Převodovka Fordu C6 byla poprvé vyrobena v roce 1966 a byla používána především v nákladních automobilech a pro vysoce výkonné motory velkých bloků. C6 je primárně spojen s měničem točivého momentu, planetovým soukolím s pásem, spojkami a hydraulickým řídicím systémem. Třírychlostní automat byl zkonstruován pomocí počítače, ale nedá se mu vyhnout, zejména pokud byl přenos nesprávně nebo vůbec opraven. Mezi běžné problémy patří selhání přenosu při pohonu vozidla dopředu, přehřátí a úniky.
Žádná jízda vpřed
Pokud se vozidlo při zařazení převodovky do první nebo druhé polohy nepohybuje dopředu, zkontrolujte nejprve ruční nastavení táhel na straně řidiče převodovky. Pokud je táhlo mimo nastavení, převodovka nemusí být zařazena, převodový stupeň může jinak ukazovat, že je převod zařazen. Pokud byl převod rozebrán, je pravděpodobné, že problémem nebude tekutina nebo chybějící koule těla ventilu. C6 pracuje na hydraulickém tlaku, což vyžaduje dostatečné množství tekutiny. Vždy zkontrolujte hladinu kapaliny s horkou převodovkou a na rovném povrchu. Tělo ventilu je umístěno těsně nad převodovkou a obsahuje množství průchodů, kterými prochází malá kovová koule a převodovka mění rychlostní stupně. Tato kovová koule je z důvodu své malé velikosti obvykle nesprávně umístěna. Nakonec se ujistěte, že gumová vakuová hadice je připojena k vakuové membráně umístěné na zadní straně převodovky na straně spolujezdce.
Převodovka se přehřívá
Kapalina C6 neustále vyžaduje chlazení, aby vychladla převodovku. Pokud je přenos dostatečně horký, těsnění uvnitř přenosu utrpí poškození. Nejprve zkontrolujte hladinu kapaliny, protože to je častější příčina přehřátí a protože přenos je snadno přístupný. Pokud je v převodovce dostatečné množství kapaliny, zkontrolujte vedení chladiče. Chlazení převodu, kde je pak nezávisle na kapalině chladiče. Tyto štětiny se snadno poškodí a běžně se používají se standardním klíčem namísto klíčem se světlou maticí. Sledujte každou z těchto dvou linek z přenosu do radiátoru a zkontrolujte linky, zda nevykazují známky poškození, což sníží plynulost mezi radiátorem a převodem. Poškozené linie by měly být nahrazeny klíčem s maticí.
Úniky tekutin
Úniky tekutin lze rychle zničit, zejména pokud není tekutina pravidelně doplňována. Úniky tekutin jsou obvykle způsobeny vadným korkovým těsněním nebo gumovým těsněním. Nejběžnějším zdrojem úniku tekutiny je v místě přenosu, který je umístěn na spodní straně přenosu. Motorový olej by neměl být zaměňován za kapalinový převod s výraznou růžovou barvou. Mezi pánví a převodovkou je jediné korkové těsnění.Zvláštní pozornost věnujte oblasti obklopující každý ze 17 pákových šroubů C6. Na straně řidiče převodovky je umístěn černý kabel rychloměru s jediným gumovým O-kroužkem a dvě chladicí linky. Na přední straně motoru, mezi motorem a převodovkou, je měnič točivého momentu. Na straně motoru měniče točivého momentu je vypouštěcí zátka, která někdy uniká. Na zadní straně převodovky je nástavec rozšíření. Prodlužovací skříň je kovová část převodovky, do které vstupuje hnací hřídel. Po demontáži je nástavec rozpojen a oddělen od těla převodovky. Mezi pouzdrem a převodovkou je těsnění. Prohlédněte dno těsnění, zda neobsahuje známky těsnosti.
