Obsah

• Funkce karburátoru
• Opraveno vs. proměnlivý
• Vícebarevné karburátory
• Karburátory s katalyzátory
• Ruční provoz

Karburátory byly vynalezeny na konci devatenáctého století. Od té doby se vyvinula karburátorová technologie a byly použity variace původní konstrukce pro výrobu motorů se zvýšeným výkonem a účinností. Dnes existuje několik různých typů karburátorů. Každý z nich se liší funkcemi, složitostí a účinností a je vhodný pro určité automobilové aplikace.

Funkce karburátoru

Funkce všech karburátorů je směsí paliva a vzduchu ve správném poměru pro spalování ve spalovacím motoru. Karburátory pracují na principu statického a dynamického tlaku vzduchu. Známý jako Bernoullisův princip, to znamená, že je stále rychleji, jeho dynamický tlak se bude zvyšovat. Karburátor měří tento tlak a umožňuje, aby se odpovídající množství paliva mísilo se vzduchem. Byly umístěny karburátory Sidedraft a downdraft, i když dosahují stejného účelu. Tyto rozdíly v konstrukci mohou být způsobeny umístěním karburátoru poblíž motoru nebo umožněním toho, aby bylo více karburátorů naskládáno na sebe, kde přirozeně zakrývají povrch dalšího karburátoru v řadě. Umístění průvanu je užitečné pouze pro udržení čistoty příjmu.

Opraveno vs. proměnlivý

Většina karburátorů spadá do jedné ze dvou velkých skupin: pevná sytič nebo variabilní sytič. Pevné sytiče karburátoru jsou nejčastějším typem, zejména u amerických automobilů a nákladních vozidel. Obvykle se jedná o downdraftové karburátory. Pevné tlumivky downdraft karburátory používají tlak proudu vzduchu k regulaci přívodu paliva, v podstatě vyplňování prostoru, do kterého by jinak proudilo palivo. Variabilní karburátory, také známé jako karburátory s „konstantním depresí“, se liší v tom, že se obvykle jedná o karburátory s postranní konstrukcí. Používají tlak vzduchu k regulaci paliva. Namísto vyplnění prostoru v pevném karburátoru aktivuje tlak vzduchu v variabilním karburátoru spojovací kolík, který zase zužuje nebo rozšiřuje proud paliva. V obou případech je výsledkem stejná směs paliva a vzduchu. Tlak proudu vzduchu, jak je odebírán běžícím motorem, bude funkcí mnoha faktorů včetně teploty motoru, teploty a viskozity paliva a kvality samotného vzduchu.

Vícebarevné karburátory

Nejjednodušší karburátory obsahují jediný válec, kterým spalovací komora hoří. Karburátory vícebarevné mohou obsahovat dva ze čtyř takových sudů. Toto je více pravděpodobné, že bude použit karburátor a je zvláště užitečné pro větší výkyvy, protože je to nutné v motoru v daném okamžiku. Většina karburátorů s více barely, které používají primární barel, který je aktivován škrticí klapkou, a sekundární barel (nebo sérii sekundárních barelů), který bude použit pouze při plném vybavení. V některých vysoce výkonných konfiguracích motorů vám karburátory s více policovými karburátory umožní řídit to nejlepší. V jiných případech mohou být vícebarevné karburátory použity k přivádění vzduchu do dvou bank válců, jako v konfiguraci V motoru. V těchto případech budou sudy identické a nebudou existovat žádná „primární“ nebo „sekundární“ označení.

Karburátory s katalyzátory

Katalytické karburátory využívají chemické reakce ke změně kvality paliva, když se mísí se vzduchem. Protože jedním z důležitých úkolů karburátoru je rovnoměrné promíchání paliva a vzduchu tak, aby konečný produkt pro spalování byl homogenní, představují nečistoty a změny v palivu výzvu pro efektivní karburaci. Katalytické karburátory obsahují katalytický kov, jako je platina nebo nikl, pro rozbití paliva na jeho elementární složky, takže se bude míchat rovnoměrněji. Ačkoli jsou karburátory v moderních automobilech z velké části zastaralé, technologie katalytického konvertoru je jedním z katalyzátorů, které se používají k rozkladu výfukových plynů dříve, než jsou vypuštěny z vozidla.

Ruční provoz

Některé karburátory ve speciálních aplikacích. Největší skupina těchto karburátorů používaných v leteckých motorech, kde kolísání tlaku vzduchu může být plně kompenzováno mechanickou konstrukcí karburátorů. Pilotem ovládaná sytič umožňuje potlačení tam, kde je potřeba více energie. Další variace na ručně ovládaných karburátorech byla běžná u některých raných motocyklů s širokým rozvržením. Jednalo se o tickler, který by stlačil plovák uvnitř karburátoru a umožnil palivům zaplnit prostor uvnitř. To usnadňuje nastartování studeného motoru, ale představuje to riziko zaplavení karburátoru a rozlití paliva na jiné části motoru, kde by se mohlo stát nebezpečím požáru. Jiné karburátory začleňovaly jiné formy ručního ovládání studených startů.