Obsah

• Elektrický naviják
• Mechanický bubenový naviják
• Mechanický naviják Capstan
• Hydraulický bubenový naviják
• Mechanický ručně ovládaný naviják
• Mechanický přenosný naviják
• Hybridní naviják
• Motory navijáků
• Typy navijáků

Při ovládání kamionu nebo sportovního užitkového vozidla ve venkovním prostředí se navijáky hodí mnoha různými způsoby. Navijáky se dodávají v sedmi hlavních typech: elektrické navijáky, mechanické navijáky ve tvaru bubnu, mechanické navijáky ve stylu válců, hydraulické navijáky, mechanické ruční navijáky, mechanické navijáky a navijáky.

Elektrický naviják

Elektrické navijáky jsou napájeny baterií i baterií. Provoz navijáku tímto způsobem neovlivní žádný ze systémů v provozu vozidla.

Mechanický bubenový naviják

Tento styl navijáku získává energii z provozu motoru. Otáčení ozubených kol v převodovce přenáší sílu na naviják pomocí otočného hřídele. Tyto navijáky jsou výkonnější než elektrické navijáky a mohou pracovat, kdykoli je motor v chodu, ať už je zařazen rychlostní stupeň nebo ne. Tyto navijáky dostanou své jméno podle tvaru sestavy navijáku, s ovinutým kolem cívkového držitele.

Mechanický naviják Capstan

Tyto navijáky čerpají energii z motoru přes klikový hřídel. K řemenici klikové hřídele se připojuje zařízení zvané psí spojka a čerpá energii. Stejně jako mechanické navijáky bubnů i mechanické navijáky fungují, když je motor v chodu. Tyto navijáky jsou podobné jako u navijáků, s výjimkou samotné sestavy navijáků, která je jednou z těch částí světa, kde je navinuta na rozdíl od konstrukce bubnu navijáků podobného cívce.

Hydraulický bubenový naviják

Hydraulický naviják je spojen s motorem vozidla pomocí hydraulického čerpadla, které zase pohání hydraulický motor. Tyto navijáky mají velkou sílu a stejně jako mechanické navijáky běží, když je motor v chodu. Dalším bonusem u tohoto typu navijáku je, že může běžet i po úplném ponoření do vody.

Mechanický ručně ovládaný naviják

Tento typ navijáku sestává z ocelového lana zachyceného a uvolněného řadou svorek. Je ovládán jednou osobou bez připojení k motoru vozidla.

Mechanický přenosný naviják

Tento typ navijáku je vyráběn ručně, s navijákem připojeným k motoru motorové pily, který poskytuje motivační sílu. Naviják běží nezávisle na vozidle, ke kterému je připojen.

Hybridní naviják

Hybridní navijáky jsou vyrobeny z náhradních dílů. Majitel vozidla najde starý naviják a připojí jej k vozidlu, poté použije hydraulické čerpadlo a motor jako pohon pro naviják. Tento typ navijáku je levný, silný a velmi účinný.

Motory navijáků

Navijáky jsou dodávány s jedním ze dvou hlavních typů motorů: Všechny motory navijáků mají v sobě sadu cívek zvanou armatura. Uvnitř tohoto rámu je buď další sada cívek pole, nebo sada permanentních magnetů. Motory s permanentními magnety používají k otáčení rámu a chodu motoru magnety. Motory s permanentními magnety způsobují, ale snadno se přehřívají, což způsobuje zpomalení motoru; nemohou být použity pro velmi těžké navijáky. Motory řady vinutí mají uvnitř rámu další sadu cívek, které se nazývají cívky pole. Tato pole jsou spojena s rámcem a způsobují točení. Když se cívky pole točí, magnetické pole se vytvoří postupně a kotva se točí. Z důvodu tohoto mimořádného úsilí jsou v řadě motory s permanentními magnety. Nezahřívají se však stejně snadno jako motory s permanentními magnety.

Typy navijáků

Navijáky se dodávají také ve třech různých typech převodových systémů: planetové, šnekové a čelní. Planetové převodové systémy mají centrální kolo zvané sluneční kolo. Otočí se, což způsobí, že se otáčí další tři ozubená kola. Tato akce vytváří hybnou sílu. Tento systém je nejběžnější a má účinnost přenosu energie 65 procent. Šneková kola se skládají ze dvou částí: Kulaté kolo je motivováno tyčovým ozubeným kolem, které na něm běží. Tato ozubená kola nejsou tak silná nebo účinná jako planetová kola a mají účinnost přibližně 35 až 40 procent. Čelní ozubená kola se skládají ze dvou kol ve tvaru kola, velkého a menšího. Menší je připojen k motoru a způsobuje točení většího převodového stupně. Tento systém má účinnost přenosu energie 75 procent.