Obsah
- Konstrukce spojovací tyče
- Spodní přední spojovací tyče
- Horní přední spojovací tyče
- Spodní zadní táhla
- Horní zadní spojovací tyče
- Aplikace Tie Bar
- Starší vozidla
Spojovací tyče přicházejí v horním a dolním provedení pro většinu vozů, které mají unibody a nezávislé zavěšení. Jedná se především o náhradní díly, s výjimkou vozidel, jako jsou modely Honda Integra a Civic Type-R, kde přicházejí jako standardní komponenty. Spojovací tyče jsou vyráběny několika výrobci, které jsou k dispozici pro horní a dolní použití. Každý model má stejnou funkci jako tělo.
Konstrukce spojovací tyče
Spojovací tyče mají rovnou nebo zakřivenou ocelovou trubkovou konstrukci, se svary a přírubami na obou koncích. Některé spodní spojovací tyče mají pravoúhlé trubky, duté provedení a lehké. V závislosti na modelu lze použít spojovací tyče nebo mezi jejich koncovými body mít další tyče. Nemají žádná pouzdra nebo ohybové spoje a jsou navrženy tak, aby zůstaly tuhé i za podmínek vysokého zatížení a točivého momentu.
Spodní přední spojovací tyče
Spodní přední spojovací tyče, konfigurace vyztužených rámů, v závislosti na modelu. Každý konec spojovacích tyčí je připevněn k hlavnímu držáku dolního ramene, obvykle k přední straně, který spojuje dvě nosná ovládací ramena. Spodní přední spojovací tyče posilují obě strany podvozku, což znemožňuje ohýbání mezi částí karoserie a zavěšením. Rovněž udržují přední konec v zarovnání během velmi tvrdých zatáček a vysokých rychlostí, kde se úhly sesilatele a odklonění mohou na okamžik ohnout nebo odchýlit od specifikací.
Horní přední spojovací tyče
Horní přední spojovací tyče jsou obvykle vyrobeny z jednodílné trubkové ocelové nosné tyče. V závislosti na modelu se dodávají v konfiguracích pro upevnění na hák nebo úhel. Spojují obě nárazové věže pomocí šroubů na obou stranách a pomáhají udržovat brzdy. Pomáhají také snižovat pravděpodobnost převrácení, ale záleží to na profilu vozidla a jejich velikosti.
Spodní zadní táhla
Dolní zadní spojovací tyče se dodávají v konfiguracích podobných předním spojovacím tyčím, ale mohou mít další vzpěru, která se připojuje k podpoře hlavního rámu. Jsou navrženy tak, aby zadní konec vozovky udržovaly vysokou rychlost nebo prudké brzdění. Pomáhají udržovat úhly náklonu a úhlu kol u vozidel, která mají funkce vyrovnání zadní nápravy.
Horní zadní spojovací tyče
Horní zadní spojovací tyče mají podobnou konstrukci jako přední část zadní části a zadní část zadní části nebo zadní části SUV v kufru vzpěrné věže. Jsou navrženy tak, aby udržovaly tělo v maximální rychlosti a pomáhaly při snižování převrácení. Charakteristiky převrácení se mohou u jednotlivých modelů lišit v závislosti na výšce vozidla a těžišti.
Aplikace Tie Bar
Zastánci táhel tvrdí, že skutečné výhody se vztahují na aplikace s vysokým výkonem a závody, kde jsou běžné zatížení a rychlosti vyšší než je obvyklé.Nejčastěji jsou uváděna závodní a terénní vozidla Schopnost pracovat s kamionem může být snížena na minimum, výhody mohou být zanedbány.
Starší vozidla
Výraznějšího zlepšení tuhosti podvozku by bylo možné dosáhnout instalací táhel na starší vozidla, která byla vystavena únavě kovu, která je důsledkem opakovaného namáhání a ohybu. Spojovací tyče na starších vozidlech by mohly posílit slabý rám, zlepšit jízdní vlastnosti a eliminovat nebo eliminovat skřípání a sténání podvozku.
